Existem diversos equipamentos no mercado para análise de motores. Um desses equipamentos, muito simples e barato, porém de grande utilidade é o vacuômetro.

O vacuômetro é utilizado para se medir depressão (queda de pressão).

Quando se fala em queda de pressão, estamos relacionando o seu valor comparado com a pressão atmosférica que, ao nível do mar, corresponde à aproximadamente 1BAR ou 1 kgf/cm2.

Normalmente a unidade utilizada é o mmHg (milímetro de mercúrio) onde, a pressão ao nível do mar corresponde à 760 mmHg ou 76 cmHg.

O vacuômetro possui um manômetro, digamos, invertido. A escala zero começa do lado direito e o ponteiro tende a se deslocar no sentido anti-horário quanto maior for a queda de pressão num dispositivo.

Nesta matéria, vamos ver como utilizar esse equipamento e interpretar os resultados obtidos. O manômetro deverá ser ligado numa tomada de vácuo após a borboleta de aceleração.

Motor em condições normais:

O manômetro deverá indicar entre 450 à 550 mmHg estável, ou seja, com pouca variação.
Esta medição é realizado com o motor em marcha-lenta entre 700 à 1000 rpm


Motor em condições normais:

Quando o motor sai da posição de marcha-lenta e é acelerado rapidamente e logo em seguida cai a aceleração, o manômetro deverá partir do seu ponto de origem (500 mmHg), cair para próximo de 50 mmHg, subir para próximo de 630 mmHg e voltar para a condição de marcha-lenta. Sequência - preto, vermelho e verde, voltando para o preto.


Motor com a árvore de comando de válvulas fora de sincronismo:

Com o motor acelerado o motor apresenta uma leitura baixa, porém estável entre 100 mmHg à 350 mmHg


Guia de válvulas gastas:

O ponteiro do manômetro irá oscilar rapidamente em marcha-lenta entre 370 à 480 mmHg. Essa oscilação tende a diminuir com o aumento da rotação.


Ignição atrasada:

Nesta condição o manômetro indicará uma leitura estável próximo à 400 mmHg quando o motor estiver acelerado.


Vazamento no sistema de admissão:

Com o motor funcionando em marcha-lenta ou acelerado, o manômetro irá registrar um baixo valor de depressão, entre 50 a 150 mmHg.

Neste caso, verifique a possibilidade de entrada de ar "falso" no coletor.

Anéis do pistão com vedação insuficiente:

Com o motor em marcha-lenta, o manômetro irá indicar entre 100 à 150 mmHg abaixo do valor normal, ou seja, próximo de 400 mmHg. Além dos anéis, verifique a qualidade do lubrificante que está sendo empregado.


Válvulas presas:

O leitor apresenta uma leitura intermitente em marcha-lenta, entre 420 à 490 mmHg.


Válvulas vazando:

O ponteiro cai entre 480 à 420 mmHg quando as válvulas fecharem. Curto-circuitando às velas uma a uma, deverá indicar qual cilindro está com a válvula com defeito. O motor deverá estar em marchal-lenta.


Válvulas carbonizadas (queimadas):

Em marcha-lenta o ponteiro fica estável, porém, ocorrem quedas no valor repentinamente.


Ignição com defeito:

Caso o ponteiro se mova lentamente entre 380 à 420 mmHg com o motor funcionando em marcha-lenta, verifique as velas, os contatos do distribuidor e o sistema de ignição em geral.


Escapamento obstruído:

Assim que o motor entrar em funcionamento o manômetro indicará um valor alto (preto) e cai até próximo de zero (verde) em marcha-lenta e depois volta para próximo de 400 mmHg (azul).


Carburador com ajuste incorreto:
Com o motor em marcha-lenta o ponteiro irá oscilar lentamente entre 350 à 450 mmHg


Anéis com problema / lubrificante de baixa qualidade:

O ponteiro indica um valor estável em marcha-lenta (preto) e quando é acelerado cai muito próximo de zero (azul) voltando em seguida para cerca de 600 mmHg.


Junta queimada ou molas de válvulas fracas:

Com o motor acelerado o ponteiro irá oscilar muito entre 300 à 580 mmHg. A medida em que a rotação aumenta, a oscilação também irá aumentar.


Vazamento no cabeçote ou entre cilindros:

O ponteiro varia muito de de forma regular entre 170 à 480 mmHg.


Texto extraído do site: http://www.webmecauto.com.br

» Texto inserido em 26/07/2005 as 15:40:32 e visualizado 256 vezes.
» Comente no FÓRUM